全过程图解：歼10所用AL(2)

　　管道与管路。要让发动机上各部件都协调运行转起来，驱动液压泵，旋转涡轮、让喷管能够收敛扩散，就要用各种管道与管路把各部件连在一起。这些管道与管路被视为飞机心脏上的血管，具有极其重要的意义。UMPO有个车间专门生产这些“血管”，具有各式各样的尺寸和直径。

　　在成品发动机上密如织网的管道与管路，每根都有自己的作用。

　　最后的组装。各零件和总成在总装车间被组装起来，组装作业对工人的素质要求很高。

　　最后一步是安装燃油包含调节装置、信号和电子设备的附件。

　最后一定要仔细检查各部件，看看是否对齐和居中，否则发动机运转时会产生振动。

　　没有通过承载测试的发动机被退回总装车间，最富经验的老师傅出马拆卸发动机，进行清洗并查找故障点。他们把拆下的组件先用汽油洗干净，然后对其进行检验、测量和分析，找到问题后把故障零件送回制造车间进行同样的测试。然后这台发动机被组装起来再次进行测试。

　　喷气式发动机是20世纪最伟大的技术发明之一，但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。

　　在发动机制造的各阶段都有严格的质量控制，总装车间也不例外。

　　这是AL-31FP的矢量喷管，也是区别该发动机和AL-31F的标志。矢量喷管的使用寿命是500小时，发动机1000小时大修前要像这样翻新两次喷管。

　　矢量喷管能增强战斗机的机动性能，就其本身外形而言，也是相当令人震撼的。

　　发动机测试。发动机测试是生产环节中最后一步，也是非常重要的一步。这个专业测试车间配备了现代化的自动化控制系统，实施承载测试和验收测试。

　　这里是第40车间，负责把UMPO生产的所有产品并发给客户。但这不是该车间的唯一任务，他们还负责对产品进行最后验收、入库检验、存放和包装。

　　发动机被整齐包裹上包装纸和聚乙烯薄膜，但这还不够。发动机包装外面还要贴上标签，以及一套完整的技术文档：里面包括合格证、表格等。

　　最后看一眼怒吼的AL-31FP！（空军之翼）