广州市区“5分钟充电圈”已成形 正积极推动小区建设充电桩(2)

　　车主陈先生住在增城，每个周末都会回去，他说，增城的充电站数量较少，很多时候要跑20公里以上才能找到充电桩，不太方便。每个周末回增城，他都要充满电才敢上路。

　　叶先生表示，充电过程中产生停车费也是笔不小开支。记者走访的十多家充电站中，有一半是免费停车1.5小时，1.5小时后则按5-10元/小时收费。鸿洲轻纺城充电站的工作人员告诉记者，之所以选择1.5小时之后收费，是因为不收费的话，很多人会把充电站当成停车场。

　　小区建充电桩落地仍难

　　叶先生之前也曾考虑在小区内自己的车位上安装充电私桩，方便汽车充电。但物业管理方面却坚决反对，理由是用电不安全，容易引发火灾。他跟物业方面多方沟通，但最终还是沟通失败，充电桩还是没能装成。为了这事，他还组织小区业主委员会和物业管理方沟通，希望在小区能够建一批新能源车的充电桩，但最终，物业都予以拒绝，给出的理由是，小区公共区域用途有严格规划，目前找不出新的区域来改建充电桩，要建充电桩，需报区规划部门审批；其次，小区充电桩管理存在盲点，一旦发生火灾，消防安全谁负责？经过半年的奔忙，小区内安装充电桩的事还是不了了之。“尽管在小区内装充电桩是刚需。但据我所知，成功的案例不多。”叶先生说。随着新能源汽车在广州越来越普及，车主们对充电的速度要求越来越高，原有低功率插座式充电设施难以满足新能源汽车需求，在小区推动充电桩建设是很多车主的共同心声。

　　记者走访了多个小区的物业管理方。海珠区新港中路某小区物业告诉记者，困难有三点，第一小区内安装直流桩，增容费用巨大，光建变电站就需要上百万元，目前，相关部门并没有这方面的配套费用，这笔钱目前不好筹集。此外场地受限，建设充电桩也担心其他住户有反对意见。第三，直流桩建成后维护管理和安全风险问题也得有人来负责。目前，物业管理方并没有太多精力来做这方面的工作。

　　在广州市工信局的互动留言平台，咨询如何在小区内安装充电桩的用户数量不少。2020年6月22日，广州市工信局在回复市民温先生关于小区安装充电桩的问题时表示：装充电桩引发的与物业的纠纷处理，属于行业主管部门即住建部门的职责。根据《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》（粤府〔2018〕46号）规定，支持用户居住地充电基础设施建设。小区物业管理机构对申请并具备建设条件的充电设施项目，应出具同意项目建设安装的意见；物业管理机构拒不出具相关意见的，由当地县（市、区）住建部门督促落实。

　　郊区车少充电站难收支平衡

　　番禺区一家充电站的负责人马波（化名）告诉记者，近年来广州新能源汽车发展迅猛，新能源汽车充电站也随之成为刚需，建设新能源汽车充电站的条件比建加油站要低一些。该充电站首期投入了500万元，第一年基本上都在亏损，后来，他们接入了几个APP，车主们知道这里可以充电，客流才逐渐多了起来，今年可以收支平衡。

　　3年来，充电站一共投入近700万元。马波表示，目前，充电站面临的最大问题是使用率低。下午2点到晚上9点半是车主密集充电的时刻，这段时间充电价格较高。但晚上11点后，就很少有车主过来充电了。“我们40个充电桩，实际使用率只有两三成，但充电桩损坏率很高，很多使用一年不到就要维修、更换。总体上来看，运营压力很大。”

　　马波认为，充电站分布总体上是由市场导向决定的，“郊区充电站车主光顾少，如果开在那里，每天都有成本和折旧，如果车流上不去，充电站肯定开不下去。所以，郊区配套更多充电站，还需要政府层面做统一调配，加大扶持力度。”马波说。

　　在新能源汽车充电站的建设方面，广州市工信局2021年5月18日在回复市民提问时表示，广州市电动汽车充电基础设施的补贴资金主要来源于省能源局下达的资金，如今年省能源局有下达广州市的电动汽车充电基础设施补贴资金，广州市会根据省能源局的要求（如补贴种类、补贴标准等）开展补贴项目的征集、核查和资金的发放工作。目前，广州市工信局已委托相关机构开展广州市电动汽车充电基础设施“十四五”专项规划项目的编制工作。

　　广州市工信局：

　　积极培育安全先进的公共充电站